Karavanlar öncelikle iki kategoriye ayrılır: yarı-karavanlar ve tam karavanlar. En belirgin fark ön tekerleklerin varlığında yatar.bir parça ağırlığı taşıyan traktörle (kamyon başı), tam römorkların her iki ucunda da tekerlekleri vardır ve kendilerini bağımsız olarak taşıyabilirler.
Japonya'da en yaygın kullanılan tip yarı römorklardır. Bu römorklar güç için traktörlere dayanır ve tam bir birim oluşturmak için beşinci tekerlek bağlantısı ile onlara bağlanır.Tam römorklar, esnek manevra gerektirdiği limanlar ve rıhtımlar gibi belirli alanlarda daha yaygın olarak bulunur.
Yarı römorklar şu anda lojistik endüstrisinde en yaygın türdür.Yarı römorkların aksları tipik olarak arka tarafta yer almaktadır., ön tarafı beşinci tekerleği kullanarak traktöre bağlanır.yarı römorklar bağımsız olarak duramaz ve dengelerini korumak için destek cihazlarına (inşaat aracı) ihtiyaç duyarlar..
Tek akslı yarım römorkların sadece bir tahrik aksı vardır.Özellikle uzun mesafe taşımacılığı için uygun hale getirmek. Nispeten daha kısa gövdeleri ile tek asılı yarı römorklar daha iyi manevra kabiliyeti sunar ve karmaşık yol koşullarına adapte olabilir.Onları ağır ön uç yükleme gerektirmeyen kargo için ideal hale getiren.
Tandem akslı yarı römorklar, tek akslı eşlerine kıyasla daha fazla yük kapasitesi sağlayan iki tahrik aksına sahiptir.Buz gibi zorlu yol yüzeylerinde üstün kararlılık sunarlar.Ön uç yükleme gerektiren kargo için, tandem akslı yarı römorklar daha güvenilir bir seçimdir.
Yarı römorklardan farklı olarak, tam römorkların her iki ucunda da aksları vardır ve yükü bağımsız olarak taşıyabilirler.Tam römorklar, traktörün kendisine ek yük yüklemesini sağlar., genel taşıma kapasitesinin artması.
Uzunluk kısıtlamaları ile ilgili olarak, yarı treyler ve traktörlerin toplam uzunluğu 18 metreden fazla olmamalıdır, tam treyler ise maksimum uzunluk sınırı 21 metredir.Bu, büyük yük taşımalarında tam römorklara avantaj sağlar.
İki temel yarı römork ve tam römork türünün ötesinde, farklı kargo türlerini ve taşıma gereksinimlerini karşılamak için çeşitli özel römorklar geliştirilmiştir.Bu özel römorklar, yük güvenliğini ve ulaşım verimliliğini sağlamak için yapı ve işlevsellik açısından özel tasarımlara sahiptir..
Açık platform römorkları, kargo yataklarında kapalı yapısı olmayanlara atıfta bulunur.Yaygın türler şunlardır::
- Konteyner römorkları:Kara ve deniz taşımacılığı arasındaki köprüler, öncelikle konteyner taşımacılığı için kullanılır.
- Flatbed Trailers:En yaygın türü, kereste, çelik ve benzeri eşyaları taşımak için ideal olan düz platformlara sahiptir.
- Ağır ekipman römorkları:Kazı makineleri gibi inşaat makinelerinin kolay yüklenmesi için düşük platformlarla tasarlanmıştır.
Kapalı römorklar, toz ve sıvı gibi çevre koruması gerektiren mallar için kapalı kargo alanlarına sahiptir.
- Toplu yük römorkları:Çimento ve un gibi toz maddelerinin taşınması için tasarlanmıştır. Pnömatik boşaltma ve kendi kendini döken konfigürasyonlarda mevcuttur.
- Tank römorkları:Benzin ve yemek yağı da dahil olmak üzere sıvı taşımacılık için özel, ayrı tank ve şasi bileşenleri ile.
Özel nakliye gereksinimleri için, özel römork tasarımları şunları içerir:
- Pole Trailers:Demiryolları ve köprü bileşenleri gibi ekstra uzun parçalar için tasarlanmıştır ve yükün kendisini araç yapısının bir parçası olarak kullanır.
- Araba taşıyıcıları:Verimli araç taşımacılığı için çok seviyeli platformlara sahip, genellikle yasal uzunluk sınırları dahilinde 5-6 araba barındırır.
Rıhtımlar modern lojistikte vazgeçilmez bileşenlerdir. Uygun türü seçmek, kargo özelliklerini, ağırlığını, boyutlarını, nakliye mesafesini,ve yol koşullarıHem traktörler hem de römorklar uzun teslim süreleri ile önemli yatırımlar oluşturduğu için,Seçilen ekipmanların mevcut ve gelecekteki nakliye ihtiyaçlarını karşılamasını sağlamak için kapsamlı araştırma ve planlama gerekli.
